23年电池没有发生过事故的品牌是：丰田，丰田，丰田。。。
导语：
电动化的大时代已经不可逆转，而丰田一上来就拿出了ALL IN的气势——2025年前要在中国推出10款纯电新车，6月9日，2020丰田技术空间在江苏常熟举办，3位丰田电动“先锋官”——雷克萨斯UX300e/丰田C-HR EV/奕泽 E进擎集体亮相，今天就来深度体验一下。
正文：
电动车，这个100年前曾经和汽油车竞争并落败的“物种”，如今又要回来了。虽然名字还叫“电动”，可是内涵已大不相同，今天的电动已经意味着高度智能化和自动化，但是，电动车本身固有的可靠性风险和电池快速衰减的缺点依然存在。
丰田的这次加速电动化，到底有哪些亮点呢？首先是思路靠谱。
其实丰田的电动化从1997年初代普锐斯就开始了。HEV的出现大大降低了汽车的油耗，不仅让消费者省了钱，也减少了二氧化碳的排放。统计数据表明，23年来，丰田累计销售电动化车辆1500万辆，实现CO2减排1.21亿吨。而且HEV为今天的EV积累了大量的技术和经验，让丰田的EV车型更加靠谱。
这次加速电动化，就要把HEV、EV、PHEV、FCEV的技术全面加快研发和推广，其中到2025年，丰田在中国市场推出10款EV新车，其中三款就是我们今天试驾的雷克萨斯UX300e、C-HR EV和奕泽E进擎。
其次是，安全靠谱。
安全性是EV的基石，不然的话，其他性能再好，也是徒劳。这三款车通过巧妙的防撞设计、与车身一体化的结构和三重监控管理，保证了最大限度的电池安全，当然各种防火防水、高温高压及不同角度的碰撞测试，也是必不可少。毕竟丰田的HEV已经积累了20多年的经验，相关电池、电机、PCU等核心技术也经历了4代发展，这么多年，从来没有听说丰田HEV电池过热或自燃的事故，强大的安全性带来消费者的安心。
当然，产品力也要非常靠谱。三款车和它们的汽油版相比，电动版重心更低，车厢更安静，操控更灵巧，动力也更强大。本来这一代TNGA平台的操控就非常好，有了电动的加持，更加如虎添翼。在内饰方面，C-HR EV和奕泽E进擎都更换了12.3英寸全液晶仪表和电子换挡杆，更多了一份科技感。而雷克萨斯UX300e的电子档杆由于细腻的工艺和质感，更显得高级。
最后是服务靠谱。丰田的服务是世界领先的，这次电动车也不例外。为了让消费者放心使用，三款车都提供8年或20万公里三电系统保修，其中C-HR EV和奕泽E进擎提供3年10万公里整车保修，而雷克萨斯UX300e则提供6年15万公里的整车保修和免费保养，还提供3年55%残值回购，解除消费者的后顾之忧。
其实，售后服务的信心源自技术的信心。丰田多年致力于电池“长寿”的研究，终于修得“正果”。这三款新车的电池设计效能——在正常使用10年后依然——能达到75%，和动辄3年衰减50%的电池相比，这是一个惊人的效能。很多消费者之所以对电动车望而却步，就是因为电池衰减过快，进而残值过低。如果所有品牌的电动车都能达到丰田的电池效能，消费者就可以放心购买，必将带来电动车市场几何级数的增长。
俗话说：靠谱是一种美德。和其他很多品牌以性能为卖点不同，丰田电动车未来最大的竞争力很可能来自靠谱的安全性和二手车的保值，这也是丰田对消费者贴心的承诺。通过2020丰田技术空间活动，对于雷克萨斯UX300e、C-HR EV和奕泽E进擎三款车的体验，我们看到了丰田电动化大幕的一个小角，这也是2050年环境挑战（新车平均CO2排放水平比2010年下降90%）的坚实的一步。期待未来的丰田电动车更加精彩，也相信丰田会像当年HEV一样，把EV做到家喻户晓、有口皆碑。
免责声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。如稿件版权单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网视情况可立即将其撤除。
